根據(jù)生態(tài)環(huán)境部安排，2023年7月1日起，全國(guó)范圍內(nèi)都已全面實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)6b階段(下稱“國(guó)六b”)，將禁止生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售不符合國(guó)六b汽車，給予部分輕型車半年銷售過(guò)渡期。繼2020年7月國(guó)六a階段啟動(dòng)后，時(shí)隔三年時(shí)間，汽車尾氣排放管控終于進(jìn)入了又一新階段。
 
　　國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)要求：
 
　　每行駛一公里排放的一氧化碳不超過(guò)500毫克;要求每行駛一公里排放的非甲烷烴不超過(guò)35毫克；要求每行駛一公里排放的氮氧化物不超過(guò)35毫克；要求每行駛一公里排放的pm細(xì)顆粒物不超過(guò)3毫克。
 
　　與國(guó)六a相比，國(guó)六b要求實(shí)現(xiàn)對(duì)一氧化碳、碳?xì)浠�物、氮氧化物、顆粒物等的全面控制，如每行駛一公里，車輛碳?xì)浠�合物限值�?00mg再收緊至50mg。按照理想的實(shí)施效果，汽車在國(guó)六階段的污染物應(yīng)比國(guó)五階段降低一倍。此外，因?yàn)閲?guó)六b標(biāo)準(zhǔn)門檻高于“歐六”，所以也被認(rèn)為是“全球最嚴(yán)排放標(biāo)準(zhǔn)”。
 
　　一直以來(lái)，作為汽車領(lǐng)域綠色轉(zhuǎn)型與源頭減排的關(guān)鍵舉措，排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)往往都意味相關(guān)污染物治理技術(shù)的進(jìn)步。
 
　　據(jù)專家介紹，國(guó)一標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，輕型車行業(yè)引入了電控和三元催化器技術(shù)，帶來(lái)了各項(xiàng)污染物的大幅下降，而后碳罐、OBD及兩級(jí)三元催化等控制和監(jiān)測(cè)新技術(shù)陸續(xù)到位，促使整車行業(yè)大洗牌，而國(guó)六階段又增加了加油蒸發(fā)控制ORVR及汽油車顆粒捕集器GPF，對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑又將是一場(chǎng)“適者生存”式的挑戰(zhàn)。
 
　　反饋到資本市場(chǎng)，尾氣治理及監(jiān)測(cè)設(shè)備相關(guān)產(chǎn)商萬(wàn)潤(rùn)股份、奧福環(huán)保、中自科技、威孚高科等最先受到提振心態(tài)影響，獲得比以往更高的關(guān)注度。國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，尾氣處理催化劑單價(jià)平均增幅超過(guò)105%，券商就此預(yù)測(cè)稱，到了國(guó)六b階段，我國(guó)僅機(jī)動(dòng)車尾氣處理催化劑市場(chǎng)規(guī)模就可超出900億元，較國(guó)五時(shí)期增長(zhǎng)1.5倍有余。
 
　　而在國(guó)六b正式啟動(dòng)之前，地方層面及各車企已經(jīng)有所行動(dòng)。天津、上海、河北、廣東等地從2019年開(kāi)始就已經(jīng)在推廣6b限值；深圳市于2018年11月1日起輕型柴油車應(yīng)滿足6b限值，2018年12月31日起輕型汽油車應(yīng)滿足6b限值；北京市于2020年1月1日起應(yīng)符合6b限值。
 
　　專家認(rèn)為，國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)施后，確實(shí)將對(duì)大氣污染物減排及降碳等起到很大作用，但更為重要的是，標(biāo)準(zhǔn)可以為各地對(duì)進(jìn)一步控制車輛實(shí)際排放和用車達(dá)標(biāo)監(jiān)管提供更有利的技術(shù)基礎(chǔ)。據(jù)測(cè)算，國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)下尾氣處理新方案應(yīng)運(yùn)而生，除催化劑外，汽油車加裝GPF、柴油車加裝DOC+DPF等都將促進(jìn)蜂窩陶瓷市場(chǎng)擴(kuò)張，預(yù)計(jì)規(guī)�？沙�過(guò)100億元，而創(chuàng)新型移動(dòng)源脫硝分子篩需求有望實(shí)現(xiàn)從無(wú)到有，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)空間約為15億元左右。
 
　　不管怎么說(shuō)，以柴油、汽車為主要燃料的交通設(shè)備對(duì)于大氣環(huán)境造成的污染顯而易見(jiàn)�！吨袊�(guó)移動(dòng)源環(huán)境管理年報(bào)(2022年)》分析認(rèn)為，移動(dòng)源污染已成為我國(guó)大中城市空氣污染的重要來(lái)源，治理緊迫性依舊�！妒�四五節(jié)能減排綜合工作方案》《減污降碳協(xié)同增效實(shí)施方案》《深入打好重污染天氣消除、臭氧污染防治和柴油貨車污染治理攻堅(jiān)戰(zhàn)行動(dòng)方案》等重要文件也將交通領(lǐng)域減污降碳、汽車行業(yè)為期治理技術(shù)革新放在了重要位置。
 
　　對(duì)汽車廢氣治理從業(yè)者而言，更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)施行后，將首先帶來(lái)三方面機(jī)遇：一是對(duì)行駛中車輛揮發(fā)性有機(jī)物和氮氧化物的控制，相關(guān)技術(shù)難關(guān)亟待攻克；二是對(duì)于污染物的測(cè)定，需從規(guī)程、測(cè)試設(shè)備等方面引起重視，用以支撐減排工作推進(jìn)；三是智慧化監(jiān)管，響應(yīng)車輛智能化、網(wǎng)聯(lián)化趨勢(shì)，開(kāi)發(fā)下一代在線監(jiān)控等環(huán)保新技術(shù)。